BMW intensifie la production de PHEV à Rosslyn, BME progresse vers des intrants circulaires
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BMW South Africa maintient la dynamique de production de véhicules hybrides rechargeables (PHEV) à l’usine de Rosslyn, tandis que le fabricant d’explosifs BME avance le remplacement de l’huile vierge par des huiles usagées dans ses émulsions, signalant un renforcement de la localisation, des intrants d’économie circulaire et de la flexibilité industrielle dans des segments manufacturiers clés.
L’usine de Rosslyn, actuellement seul site mondial de production du X3 PHEV, fabrique cette variante depuis octobre de l’an dernier après des modernisations de R4,2 milliards. Les PHEV représentent désormais près de la moitié de la production annuelle, dont environ 10% écoulés sur le marché domestique.
La direction souligne une ligne modulaire capable de produire plusieurs modèles et groupes motopropulseurs, soutenant une stratégie technologique neutre en phase avec l’évolution des préférences en e‑mobilité, les PHEV conservant une demande solide au niveau local. Dans un contexte de pressions sur le segment des composants liées aux évolutions tarifaires américaines et aux turbulences commerciales, BMW South Africa vise à renforcer la résilience de sa base de fournisseurs et à dépasser un taux de contenu local d’environ 55%.
BME accélère sa transition vers des intrants circulaires en visant le remplacement de toute l’huile vierge par des huiles usagées dans la phase carburant de ses émulsions au cours des prochaines années, la disponibilité de l’approvisionnement restant la principale contrainte. L’entreprise exploite un réseau national de collecte via 13 fournisseurs sous contrat et 16 points de groupage, soutenant environ 150 emplois directs et quelque 450 postes chez les petits collecteurs. BME s’approvisionne également au Zimbabwe et au Botswana et mène des travaux de R&D sur l’intégration d’huile issue du recyclage des plastiques afin d’élargir les options d’intrants et de renforcer les boucles de valorisation.
Pour les investisseurs, la montée de la part des PHEV chez BMW indique une forte utilisation des capacités, une compétitivité à l’export et un mix de produits adaptable, alors que l’Afrique du Sud affine les incitations pour les NEV et continue de traiter les contraintes logistiques et énergétiques. Des progrès au‑delà du seuil actuel de 55% de contenu local réduiraient l’exposition au change et aux tarifs, soutiendraient l’investissement des fournisseurs et faciliteraient la conformité dans des cadres commerciaux en évolution, même si les sous‑secteurs de composants restent vulnérables aux chocs tarifaires externes et à la volatilité mondiale des chaînes d’approvisionnement.
La bascule de BME vers des intrants circulaires peut améliorer la structure de coûts et le positionnement ESG en réduisant la dépendance à l’huile vierge, sous réserve de la montée en échelle des chaînes d’approvisionnement en huiles usagées et d’une clarté réglementaire sur l’adoption de carburants alternatifs.
À l’échelle régionale, les implications portent sur un développement accru des fournisseurs, la valorisation industrielle des déchets et des bases manufacturières plus résilientes en ligne avec les ambitions de la ZLECAf, tributaires d’une fiabilité accrue du réseau, de meilleures performances du fret et d’une politique industrielle prévisible.
