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Le détroit d’Hormuz reste l’un des goulets d’étranglement les plus sensibles du commerce mondial, et la récente montée des tensions y a déjà réduit fortement le trafic maritime. Même sans fermeture formelle, les attaques et le risque perçu ont suffi à inquiéter les marchés, à faire baisser les passages quotidiens et à provoquer un effet d’entraînement sur les routes maritimes régionales.
Cette situation ne concerne pas seulement le pétrole. Environ un quart du pétrole transporté par mer, ainsi qu’une part importante du GNL et des engrais, transitent par cette zone, ce qui explique pourquoi la moindre perturbation y a des conséquences immédiates sur les prix, les délais et les assurances maritimes. Quand les navires dévient vers d’autres itinéraires, les voyages durent plus longtemps, les coûts augmentent et la logistique devient plus fragile.
L’impact est encore plus préoccupant pour les engrais, en particulier les produits azotés dépendants du gaz du Golfe. Une hausse des coûts de production ou une perturbation des exportations peut rapidement se traduire par des prix plus élevés sur les marchés mondiaux, ce qui touche directement les agriculteurs au moment où ils achètent les intrants pour la prochaine récolte. Si les approvisionnements deviennent trop chers ou difficiles à sécuriser, les rendements agricoles risquent de baisser plus tard dans l’année.
Le calendrier aggrave le problème, car cette période coïncide avec la saison de plantation dans de nombreux pays. Les agriculteurs et les gouvernements prennent maintenant leurs décisions d’achat pour la récolte suivante, donc une hausse soudaine des prix peut avoir des effets différés mais profonds sur la production alimentaire. Cela signifie qu’un choc maritime aujourd’hui peut devenir une crise agricole et alimentaire dans les mois à venir.
Les économies les plus vulnérables sont celles qui disposent de la plus faible capacité d’absorption face aux chocs extérieurs. Quand les prix du carburant, de la nourriture, des engrais et du transport montent en même temps, les budgets publics sont mis sous pression et les ménages réduisent leurs dépenses essentielles. Dans les pays les plus dépendants des importations, la moindre rupture d’approvisionnement peut aussi se traduire par une baisse de la production alimentaire locale et une aggravation de l’insécurité.
UNCTAD insiste sur le fait que le maintien de routes commerciales ouvertes relève d’un intérêt commun mondial, car les perturbations à grande échelle finissent par toucher toutes les économies. L’organisation surveille les flux, fournit des données et des analyses, et aide les gouvernements à coordonner leurs réponses avec les partenaires nationaux. Son message est clair: le transport maritime doit rester sûr, prévisible et protégé par le droit international, surtout lorsque les tensions géopolitiques menacent des lignes d’approvisionnement critiques.
