Le pont SGR du Malagarasi en Tanzanie atteint sa connexion structurelle complète, ouvrant la voie à la pose des rails
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Le pont sur la rivière Malagarasi, l’un des plus longs ouvrages ferroviaires pour charges lourdes de Tanzanie sur la ligne centrale du SGR, a atteint sa connexion structurelle complète avec la pose de sa dernière poutre, marquant une étape majeure du chantier, ont indiqué des responsables à Dar es Salaam le 22 octobre.
Construit par China Civil Engineering Construction Corporation (CCECC), l’ouvrage de 433,5 mètres constitue un maillon essentiel de la section six du SGR, reliant les régions orientales et occidentales du pays.
Les ingénieurs ont confirmé la pose d’une poutre en I préfabriquée de 24 mètres qui achève la structure principale du pont et permet d’entamer le tablier puis la pose de la voie.
Au total, 68 poutres ont été montées malgré des crues fréquentes et une géologie complexe, l’entreprise signalant « zéro accident et zéro écart » grâce à des méthodes avancées et des normes de sécurité strictes.
L’ouvrage est l’unique franchissement d’une rivière pérenne sur sa section du SGR et est classé projet clé de contrôle en raison de sa complexité technique et de son importance stratégique.
Avec 433,5 mètres, il figure parmi les plus longs ponts ferroviaires pour charges lourdes du corridor SGR en Tanzanie.
Les ingénieurs de projet décrivent le pont comme un connecteur est‑ouest vital au sein de la section six du SGR, soulignant son rôle central pour l’intégrité opérationnelle de l’axe.
CCECC indique que l’achèvement de la superstructure permet de passer au tablier et à l’installation des rails, tout en rappelant que des protocoles rigoureux de construction et de sécurité ont permis de livrer le chantier sans accident ni écart d’alignement.
Une fois en service, l’ouvrage devrait réduire les coûts logistiques du corridor central, accroître la capacité fret et stimuler l’activité industrielle et commerciale le long de l’itinéraire.
Cette étape accélère l’entrée en service d’un axe ferroviaire stratégique conçu pour transporter des charges plus lourdes avec une efficacité accrue à travers l’intérieur du pays.
Avec des coûts logistiques appelés à baisser et des volumes fret en hausse sur le corridor SGR, des opportunités pourraient s’ouvrir pour les opérateurs ferroviaires, les fournisseurs de matériel roulant, les transitaires et les zones industrielles proches de la ligne.
Les développeurs d’infrastructures et les entreprises EPC peuvent anticiper une demande additionnelle pour des ponts, tiroirs ferroviaires, dépôts et connexions du dernier kilomètre, tandis que les risques incluent des aléas climatiques et une exécution complexe dans des zones sujettes aux crues.
Une tendance de fond est la consolidation de corridors commerciaux ferroviaires soutenant des pôles de fabrication et de distribution, en phase avec l’idée que de meilleures liaisons dynamisent le commerce et l’industrie régionaux.
